Старт автомобилизации края Донецкого 20-30-х

"Там, где вековая лежала пыль, Свой след оставил автомобиль"

В конце 20-х-30-х годах - период форсированной индустриализации - в крае отмечается значительное увеличение автопарка: автомобилей, автобусов, мотоциклов. Треть была за крупными автохозяйствами - комбинатами, трестами, управлениями, остальные принадлежали мелким предприятиям и организациям. Преобладали грузовики, такие как АМО, ГАЗ, ЗИС, ЯГ. Среди легковых автомобилей лидировала линейка семейства ГАЗ. При этом в личном пользовании их было совсем не много.

В это же время Константиновка включилась в процесс производства автотранспорта. А именно, в начале 30-х здесь создан комбинат "Автостекло", который начал выпуск автомобильного и технического стекла. Триплекс его производства шёл на автомобильные заводы в Горький, Москву и другие города. Известно, к примеру, что в числе лучших работниц 1937 года была В. Козлова - резчица триплекса для ГАЗ-М-1.

Итак, какой автотранспорт мы можем сегодня непосредственно увидеть на сохранившихся снимках.

Автобус ГАЗ-03-30 у реки Бычок (Клебан-Бык).

Фото из близлежащего села Александро-Калиново, Константиновский район. Послевоенное. Производились эти автобусы с 1933 по 1950 год. Вместимость - 17 пассажиров.

Пикап ГАЗ-4, Краматорск. На номере надпись "Донец".

Выпускался с 1933 по 1937 год.

ГАЗ-А. Около школы, Краматорск. Сер. 30-х.

Выпускался с 1932 по 1936 год.

ГАЗ-М-1. Славянск, 1940 год. "Эмка" выпускалась с 1936 по 1942 год (в двух вариациях передней решетки).

Легковой и грузовой ГАЗ на улице Соцгорода, Краматорск.

Первые «Правила дорожного движения» утверждаются в 1931 году. На местах были созданы ОРУДы - отделы регулирования уличного движения, которые подчинялись местным Советам. Оборудованы стационарные посты ОРУД, на перекрёстках работали милиционеры-регулировщики. Внедрялись первые дорожные знаки, светофоры, указатели и прочие, сегодня привычные, атрибуты дорог. Официальной датой образования ГАИ, как отдельной милицейской структуры, считается 3 июля 1936 года. ГАИ занималось предотвращением аварий, контролем подготовки водителей, разработкой технических норм эксплуатации и учётом автотранспорта. В тоже время, на ОРУД возлагалось регулирование уличного движения, надзор за соблюдением правил и пропаганда.

Грузовики ГАЗ и ЗИС где-то на складе зерна в Донбассе. Конец 30-х.

ГАЗ - полуторка - производился с 1932 до конца 40-х. Грузоподъёмность 1,5 т.

ЗИС-5 - Константиновского стекольного завода (надпись на борту). Константиновка

ЗИС производился с 1933 до конца 40-х. Грузоподъёмность 3 тонны.

ЗИС на восстановлении завода "Укрцинк". Константиновка.

Этот снимок середины 40-х. По всей видимости, этот грузовик из выпуска сложного военного времени, когда необходимо было экономить и упрощать - здесь только одна левая фара, правые тогда не ставили.

Еще один, мчится. Славянск, 30-е годы.

На базе бортового ЗИСа смонтирован самодельный фургон. "Артемівський пролетар", Артёмовск.

ЗИС на стройках КЗТС - гараж. Краматорск. 1937 год.

ЯГ-4, Краматорск.

ЯГ-4 выпускался с 1934 по 1936 год. Грузоподъёмность 5 тонн.

На снимке лета 1933 года мы можем увидеть авто-гараж (как тогда называли), керамико-огнеупорного завода "Красный Октябрь" в Константиновке. Здесь шофера, механики, прочие его работники, а также как минимум пять грузовых автомашин. Трактор комбината "Автостекло", Константиновка. Пер. пол. 30-х.

Испытание первого закалённого высокопрочного стекла

Естественно, колесили в крае и представители иностранного автопрома. Так, известно, что среди полутора десятка машин автопарка "Краматорского государственного машиностроительного и металлургического завода" (КГМЗ) конца 20-х были автомобили таких марок, что есть в книге Л. Зеленской "Мы наш, мы новый мир построим..." (Портрет Краматорска 1927-1928 гг.), как "Изот" (?), "Арбиом" (?), "Форд", которые упоминаются с обстоятельствами их простоя по 2-5 месяцев, ожидая незначительного ремонта, видимо, из-за нехватки запасных частей. Т.н. "Изот" (прямо имя) - это Изотта Фраскини (Италия). Иномарки 20-х в общем можно охарактеризовать словами Остапа Бендера: "Оригинальная конструкция. Заря автомобилизма"

Один из таких представителей. Район Краматорска, 20-30-е

В это время значительной проблемой во многих местах оставалось качество дорожного покрытия, что часто приводило к быстрой изнашиваемости и техническим неисправностям автомобилей. Например, широко известный и сегодня журнал "За рулём" в 1928 году писал об этой проблеме и путях её решения, в частности, создании Автодора. "Работа Автодора в Донбассе начинает развёртываться успешно. В Сталине и трёх других пунктах округа организовались ячейки. Промышленные организации идут навстречу идеям Автодора, так как изнашивают сотни легковых и грузовых машин на скверных дорогах Донбасса". Разрабатывался план создания ремонтной мастерской, а местная газета "Диктатура Труда" настойчиво выдвигала вопрос об организации единого гаража. "В рабочих центрах Артёмовского округа - в Краматорской, Горловке, Кадиевке, Енакиеве и Константиновке - уже работают кружки с 100 членами". ("Все на автомобиль, товарищи!... Покупайте лотерейные билеты Автодора! Все в Автодор! Улучшайте дороги!").

Как писали в том же 1928 году, состояние грунтовых дорог в Донбассе весьма печально, что, может быть, объясняется густой железнодорожной сетью. "Совершенно нет шоссейных дорог".

Артёмовск, 1929 г.

Все большее внимание в крае уделялось специальному автотранспорту - для станций медицинской помощи, пожарных частей и пр. Так, за 1927 год в журнале «Забой» о Константиновском районе (куда входили город, посёлки и села) отмечается, что «для сельских местностей приобретено 28 пожарных машин, которые и переданы селу». Пожарные стекло-химической группы заводов Константиновки во втор. пол. 20-х располагали как минимум двумя единицами техники, среди которых автоцистерна. 

Тогда, в 20-е, спецавтомобили создавались преимущественно на базе АМО-Ф-15 - первого отечественного серийного грузовика, а с 1932 года - ГАЗ-АА.

Типичная карета скорой помощи в 30-е годы на базе ГАЗа. Краматорск, рабочая больница. На кузове надпись "Швидка допомога".