Лодки и паровые катера на Донце близ Святогорья (навигация 1-я)

1.42K

Город:

Святогорск

Из числа наиболее ранних сведений о судоходстве в среднем течении Северского Донца есть следующие. В 1723 году предписывалось построить на Донце (предположительно в районе Изюма) 50 барж, вместительностью каждой около 5000 пудов. Баржи сплавлялись вниз по течению. В 70-х годах от Изюма, Святых Гор и Маяков, в весенний разлив, спускались по несколько плотов с дубовым лесом и до десятка небольших судов, также с лесом — направлялись в Ростов.

Сплав осуществлялся и в следующем веке. Наиболее «деятельною по судоходству», как тогда отмечалось, является низовая часть Донца. В XIX веке здесь, кроме сплава, происходит также движение буксирных пароходов, «и то только непродолжительное время». В 1841 году в Ростове для вывоза угля, которым стали топить суда Черноморского флота, в Англии приобрели пароход. В апреле-мае он плавал к Луганскому заводу, каменноугольным копям Славяносербского уезда. «Движение парохода по мелям оказалось очень затруднительно, этим рейсом окончилась первая попытка пароходства на Донце».

В статистике 1860 года отмечалось, что по реке в течении лета проплыло 21 судно и 5 плотов с грузом 34 пудов, и отправлялись они в том числе с пристаней Кривая Лука, Серебрянская, Святогорская и прочие. Но затем процесс обмеления значительно ускорился, всякое судоходство прекратилось.

В 1888 году свой проект для восстановления судоходства Донца предложил и побывавший здесь учёный Д.И. Менделеев. По его проекту грузоперевозки должны осуществляться металлическими судами. Три землечерпательные машины, по мнению ученого, в состоянии поддерживать в порядке русло. А чтобы прекратить заиленье реки и образование плесов, следовало все балки, ведущие к реке, перегородить плетёнными щитами, а в самом русле выкорчевать пни. Однако проект далее рассмотрения не продвинулся.

Летом 1914 года были завершены работы по шлюзованию Донца на протяжении более 200 вёрст, отмечалось, что «река открыта для судоходства». На этом, первом, этапе построено 6 шлюзов от устья до станицы Гундоровской (ныне это г. Донецк в Ростовской области), второй этап предполагал сделать реку судоходной до Лисичанска, третий — до Изюма, что так и осталось в планах.

На некоторых известных изображениях вт. пол. XIX — нач. XX века запечатлен крестный ход на лодках в Успенской общежительной пустыни, т.е. от Святогорского монастыря.

Начинался ход напротив Успенского собора, где собиралась так сказать здешняя речная малая флотилия. И направлялся в сторону Богородичного.

Это длинные лодки, на вёслах, в которых плыла братия. На первой из них традиционно стояла группа в праздничных одеждах (золотистых) с хоругвями и крестами. На второй, с навесом, видимо, главные духовные лица монастыря. Следом за ними плыли участники из числа монахов и обывателей. Число их значительно. Лодки на вёслах, есть с парусами, навесами, паровые катера. В остальное время эти плавсредства использовались как прогулочные, рыболовецкие, транспортные.

1881 год.

1900 год. Обратите внимание, присутствует паровой катер.

Здесь, с открытки начала века, два паровых катера, один из которых, меньшой, с левой стороны от моста.

Литография 1912 года. Лодки и оба паровых катера хорошо просматриваются. Кроме того, можно видеть крытые купальни на воде.

На фото-открытках начала 20-го века хорошо видно, как выглядели лодки с публикой. Кавалеры усердно гребли, дамы мило улыбались под зонтами и балдахинами.

Вот на такой большой весельной лодке 15 августа 1861 года плавал сам император Александр, посетившей обитель.

Также в среднем течении Донца «на плаву» были водяные мельницы. На 1908 год в статистике значатся такие: Дьяченко у гор. Изюма, Шадлуна у Чортова Кута (примечательное название), Соловьева у Маяка, Святогорского монастыря там же у Маяка, Гаврилова у Щурова. Это всё в тогдашнем Изюмском уезде. На территории Бахмутского уезда: Богдановского у Серебрянки, Мартыненко у Пятой Роты и Лисичанска.

Кроме того, имелись и «небольшие мельницы (байдаки)».