Старт автомобилизации края Донецкого 20-30-х

«Там, где вековая лежала пыль, Свой след оставил автомобиль»

В конце 20-х-30-х годах — период форсированной индустриализации — в крае отмечается значительное увеличение автопарка: автомобилей, автобусов, мотоциклов. Треть была за крупными автохозяйствами — комбинатами, трестами, управлениями, остальные принадлежали мелким предприятиям и организациям. Преобладали грузовики, такие как АМО, ГАЗ, ЗИС, ЯГ. Среди легковых автомобилей лидировала линейка семейства ГАЗ. При этом в личном пользовании их было совсем не много.

В это же время Константиновка включилась в процесс производства автотранспорта. А именно, в начале 30-х здесь создан комбинат «Автостекло», который начал выпуск автомобильного и технического стекла. Триплекс его производства шёл на автомобильные заводы в Горький, Москву и другие города. Известно, к примеру, что в числе лучших работниц 1937 года была В. Козлова — резчица триплекса для ГАЗ-М-1.

Итак, какой автотранспорт мы можем сегодня непосредственно увидеть на сохранившихся снимках.

Автобус ГАЗ-03-30 у реки Бычок (Клебан-Бык).

Фото из близлежащего села Александро-Калиново, Константиновский район. Послевоенное.
Производились эти автобусы с 1933 по 1950 год. Вместимость — 17 пассажиров.

Пикап ГАЗ-4, Краматорск. На номере надпись «Донец».

Выпускался с 1933 по 1937 год.

ГАЗ-А. Около школы, Краматорск. Сер. 30-х.

Выпускался с 1932 по 1936 год.

ГАЗ-М-1. Славянск, 1940 год.
«Эмка» выпускалась с 1936 по 1942 год (в двух вариациях передней решетки).

Легковой и грузовой ГАЗ на улице Соцгорода, Краматорск.

Первые «Правила дорожного движения» утверждаются в 1931 году. На местах были созданы ОРУДы — отделы регулирования уличного движения, которые подчинялись местным Советам. Оборудованы стационарные посты ОРУД, на перекрёстках работали милиционеры-регулировщики. Внедрялись первые дорожные знаки, светофоры, указатели и прочие, сегодня привычные, атрибуты дорог. Официальной датой образования ГАИ, как отдельной милицейской структуры, считается 3 июля 1936 года. ГАИ занималось предотвращением аварий, контролем подготовки водителей, разработкой технических норм эксплуатации и учётом автотранспорта. В тоже время, на ОРУД возлагалось регулирование уличного движения, надзор за соблюдением правил и пропаганда.

Грузовики ГАЗ и ЗИС где-то на складе зерна в Донбассе. Конец 30-х.

ГАЗ — полуторка — производился с 1932 до конца 40-х. Грузоподъёмность 1,5 т.

ЗИС-5 — Константиновского стекольного завода (надпись на борту). Константиновка

ЗИС производился с 1933 до конца 40-х. Грузоподъёмность 3 тонны.

ЗИС на восстановлении завода «Укрцинк». Константиновка.

Этот снимок середины 40-х. По всей видимости, этот грузовик из выпуска сложного военного времени, когда необходимо было экономить и упрощать — здесь только одна левая фара, правые тогда не ставили.

Еще один, мчится. Славянск, 30-е годы.

На базе бортового ЗИСа смонтирован самодельный фургон. «Артемівський пролетар», Артёмовск.

ЗИС на стройках КЗТС — гараж. Краматорск. 1937 год.

ЯГ-4, Краматорск.

ЯГ-4 выпускался с 1934 по 1936 год. Грузоподъёмность 5 тонн.

На снимке лета 1933 года мы можем увидеть авто-гараж (как тогда называли), керамико-огнеупорного завода «Красный Октябрь» в Константиновке. Здесь шофера, механики, прочие его работники, а также как минимум пять грузовых автомашин.

Трактор комбината «Автостекло», Константиновка. Пер. пол. 30-х.

Испытание первого закалённого высокопрочного стекла

Естественно, колесили в крае и представители иностранного автопрома. Так, известно, что среди полутора десятка машин автопарка «Краматорского государственного машиностроительного и металлургического завода» (КГМЗ) конца 20-х были автомобили таких марок, что есть в книге Л. Зеленской «Мы наш, мы новый мир построим...» (Портрет Краматорска 1927-1928 гг.), как «Изот» (?), «Арбиом» (?), «Форд», которые упоминаются с обстоятельствами их простоя по 2-5 месяцев, ожидая незначительного ремонта, видимо, из-за нехватки запасных частей. Т.н. «Изот» (прямо имя) — это Изотта Фраскини (Италия). Иномарки 20-х в общем можно охарактеризовать словами Остапа Бендера: «Оригинальная конструкция. Заря автомобилизма»

Один из таких представителей. Район Краматорска, 20-30-е

В это время значительной проблемой во многих местах оставалось качество дорожного покрытия, что часто приводило к быстрой изнашиваемости и техническим неисправностям автомобилей. Например, широко известный и сегодня журнал «За рулём» в 1928 году писал об этой проблеме и путях её решения, в частности, создании Автодора. «Работа Автодора в Донбассе начинает развёртываться успешно. В Сталине и трёх других пунктах округа организовались ячейки. Промышленные организации идут навстречу идеям Автодора, так как изнашивают сотни легковых и грузовых машин на скверных дорогах Донбасса». Разрабатывался план создания ремонтной мастерской, а местная газета «Диктатура Труда» настойчиво выдвигала вопрос об организации единого гаража. «В рабочих центрах Артёмовского округа — в Краматорской, Горловке, Кадиевке, Енакиеве и Константиновке — уже работают кружки с 100 членами». («Все на автомобиль, товарищи!.. Покупайте лотерейные билеты Автодора! Все в Автодор! Улучшайте дороги!»).

Как писали в том же 1928 году, состояние грунтовых дорог в Донбассе весьма печально, что, может быть, объясняется густой железнодорожной сетью. «Совершенно нет шоссейных дорог».

Артёмовск, 1929 г.

Все большее внимание в крае уделялось специальному автотранспорту — для станций медицинской помощи, пожарных частей и пр. Так, за 1927 год в журнале «Забой» о Константиновском районе (куда входили город, посёлки и села) отмечается, что «для сельских местностей приобретено 28 пожарных машин, которые и переданы селу». Пожарные стекло-химической группы заводов Константиновки во втор. пол. 20-х располагали как минимум двумя единицами техники, среди которых автоцистерна. 

Тогда, в 20-е, спецавтомобили создавались преимущественно на базе АМО-Ф-15 — первого отечественного серийного грузовика, а с 1932 года — ГАЗ-АА.

Типичная карета скорой помощи в 30-е годы на базе ГАЗа. Краматорск, рабочая больница. На кузове надпись «Швидка допомога».