Забытые "Киевляне": история столичного автопрома, о которой мало кто знает

Киев никогда не был центром украинского автопрома, но его история хранит немало примеров создания уникальных транспортных средств, носивших имя нашей столицы. Сегодня мы отправимся в увлекательное путешествие во времени, чтобы познакомиться с необычными машинами, рожденными в киевских конструкторских бюро и заводских цехах.

Материал подготовлен на основе информации из изданий Autocentre, «Коммерческие автомобили» и архива музея «Колеса истории».

На протяжении XX века Киев обладал развитой и многогранной промышленностью, предприятия которой выпускали не только ракеты, самолеты и речные суда, но и колесный транспорт. Сегодня мы не будем останавливаться на достижениях в других областях, а сосредоточимся на четырехколесных машинах, украшенных гордой надписью «Киев» на радиаторе.

1. КМЗ «Киев» (1959-1961 гг.)

Киевский мотозавод, известный своими тяжелыми мотоциклами с коляской, в конце 1950-х годов задумался о создании более удобного и практичного транспорта — малотоннажного грузовика.

Силами заводского КБ и экспериментального цеха было создано несколько моделей, получивших общее название «Киев». Особого внимания заслуживает минивэн КМЗ-4 (1961 г.), чей кузов в те времена называли фургоном.

Машина оснащалась 0,75-литровым оппозитным двигателем с системой принудительного обдува воздухом, размещенным вместе с коробкой передач под стеклопластиковым капотом. Кабина и грузовой отсек были выполнены из алюминия, а система управления, тормоза и 13-дюймовые колеса позаимствованы у «Запорожца» ЗАЗ-965.

Грузоподъемность минивэна составляла 500 кг, а максимальная скорость — 80 км/ч. Было построено два фургона и три машины с бортовым кузовом, но серийное производство, к сожалению, не было налажено.

2. Автобус «Киев» (1958-1960 гг.)

В конце 1950-х киевский авторемонтный завод №1 (КАРЗ-1) решил создать собственный автобус.

За основу был взят шасси грузовика ГАЗ-51, которым КАРЗ занимался по своему профилю. Автобус получил рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 70 л.с., 4-ступенчатую коробку передач, «газоновские» мосты и подвески.

Кузов был выполнен по канонам того времени — комбинированный, с деревянным каркасом и металлической обивкой. Прогрессивным решением стала вагонная компоновка, при которой капот не выступал вперед, а мотор размещался внутри рядом с водителем. В салоне было около 22 сидячих мест.

Известно, что было построено как минимум четыре экземпляра автобуса «Киев». Скромная цифра объясняется тем, что цели наладить серийное производство не было. Авторемы строили подобные пассажирские машины для собственных нужд или по заказу партнеров.

3. Троллейбус «Киев-6» (1966-1973 гг.)

Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ) выпускал троллейбусы марки «Киев» с 1960 года, но именно шестая модель стала наиболее удачной. За семь лет производства было выпущено 336 экземпляров «Киева-6», которые работали не только в столице, но и в других городах Украины.

Эта модель стала первой в СССР с тремя дверями для пассажиров, оснащенными пневматическим приводом, а также усилителем руля, значительно облегчавшим работу водителя.

Салон был просторным, светлым и комфортным, а зимой его хорошо прогревали, а летом — вентилировали. Общая вместимость достигала 120 человек.